對于慶祝齋月的亞洲國家來說，這段時間對拆船市場不會有太大的影響，因為5月之前，拆船廠仍處于關(guān)閉狀態(tài)，幾乎沒有任何開放的跡象。

在主要市場周報中，美國廢鋼船現(xiàn)金買家GMS表示，受新冠肺炎疫情蔓延的影響，印度次大陸上的主要拆船國家原定于5月4日結(jié)束的封鎖措施, 可能將延長到6月1日，這與歐洲和亞洲許多國家和地區(qū)采取的措施相一致。

但GMS同時指出，印度當(dāng)?shù)氐囊恍┎鸫瑥S已經(jīng)被允許“緩慢而負(fù)責(zé)地”重啟船舶拆解業(yè)務(wù)。他們制定了安全社交距離，并確保船廠工作人員使用適當(dāng)?shù)膫€人防護裝備。“這并不意味著印度有放開管控的可能性，因為所有航班都停飛，外國人被拒絕入境，任何抵達古吉拉特邦阿朗港的報廢船只都被禁止進入港口限制區(qū)，還沒有出現(xiàn)強行登船、搶灘和隨意拆解的情況?！?/p>

在GMS上月發(fā)布的報告中，印度次大陸市場被形容為“疲軟”，土耳其市場被形容為“崩盤”。當(dāng)時印度拆船指導(dǎo)價為：干散貨船350美元/噸，油輪360美元/噸，集裝箱船380美元/噸。

這三種船型在孟加拉國和巴基斯坦的拆船價格分別下降了10美元和20美元。散貨船在土耳其拆船廠的價格通常在200美元/噸左右，其他兩種船型在210美元/噸左右。

隨著限硫令的實施和壓載水強制安裝日期的臨近，預(yù)計今年船舶拆解市場將趨于活躍。